特别报告丨速度为每小时400公里！世界上最快的

科学技术的每日记者他于7月9日在第12届世界高速铁路会议上举行的国家铁路测试中心，位于北京的乔阳的国家铁路测试中心，将客人的注意力集中在国内外。在这里，每个人都争先恐后地体验第一个新一代高速EMU，测试速度为每小时450公里，商业操作速度为每小时400公里。 CR450BF EMU于7月9日在国家铁路测试中心的展览区拍照。新华社新闻社的记者Cai Yang。目前，CR450 EMU已完成了一系列的研发工作，例如原型车离线，类型测试，互连调试，并进行绩效评估和验证审查，以为基本的线测试操作做出各种准备。 “这意味着这是进入科学和现代技术高速铁路的'无人'领域的中国铁路。每天在中国铁路科学研究学院集团有限公司（从这里开始，作为“铁路科学学院”）在技术上的fuxing emu兼首席研究员中，每天都会增加每小时50公里的商业运营速度，中国铁路集团导致了一系列现代问题，这是一系列的绩效，这是一系列的绩效，这是一系列的绩效。 Power Traction System.R＆D人员将高功率的永久磁铁牵引系统移动给CR450 EMU，这标志着我国高速金属在“永久磁铁时期”的开放。 “装载车辆非常困难！” Zhao Hongwei介绍了：“永久磁铁系统存在主要的隐藏风险，也就为了消除这种隐藏的风险，研发团队已经落入实验室超过三个月，从优化运动设计参数和控制技术的优化开始，然后反复进行计划，实验性研究和经验验证的比较。 “汽车研究所和铁路科学院的车辆的研究人员尹enhuan解释说：“这项技术就像是'阀安全性'准确性，它在闭环循环中迅速确定了0.2秒第二阶段绕组中的短路错误，以防止进一步的运动损坏。 “在技术开发后，该组件的可靠性仍然需要证明“实用”。从2023年6月到7月，在高速富裕 - Xiamen系列上发起了火车停止测试。火车的高速量必须提高到1.6倍的功率率。演示过夜，以系统地评估实施计划并澄清工作部门。分析牵引系统元素的适当性，软件更改的测试，地面模拟测试...尽管所有工作都以适当的方式完成，但Yin Zhenhuan仍在想，“您能意识到身高吗？”离开！ “ 6月28日，富裕 - Xiamen高速的Meizhou Bay横海桥是第一个开始的富裕 - Xiamen高速。1.5秒的高速。这证明了永久磁铁牵引系统不仅充满了力量，而且还充满了权力，而且是安全和可靠的。” Yin Zhenhuan说。铁路科学院电动汽车研究所的研究人员Shao Jun告诉记者，理论计算表明，每小时每公里增加的速度提高，增加30％的阻力和能源消耗的速度相应增加。如果您想加快加速，应该节省能耗，并“拖红色uction" is required. Where is the breakthrough? When developing "fuxing" emu, science researchers made the "smooth" of the front of the car to the extreme. Everyone thinks that space for further reducing draging by adjusting the look isLimited. But R&D staff did not slip. Looking for inspiration to the nature and exploration of new solutions based on the principle of bionics. More than 100 design solutions are the -Screen layer of layer after a large number of simulations and隧道测试最终。对空气动力学模拟和试验的深入研究，研究TR的不同部分的分布抗性ain，并探索减少阻力的理论局限性。帕姆（Pam）取得了成功！ “我们发现，以前未知的较低火车转向架区域有很大的潜在阻力减少。” Shao Jun介绍了一些成员提出了一个大胆的想法 - 裸露的转型区域是否可以被覆层结构覆盖以产生更完整的空气动力学形状以降低电阻？这个称为“穿裤子”的想法给人带来了意想不到的惊喜。 “我没想到效果非常重要。” Yin Zhenhuan微笑着，并确认在重复研究之后，该计划可以大大减少阻力。团队立即专注于专注于封面结构的最佳形状和位置，同时解决封面后可能出现的维护问题。反复反复，重新改变计划Paulit -Repeat ...最后，一个可以有效减少龙的计划，同时考虑力量，紧密度和维护需求的结构是BORn。 “在此基础上，伴随着各种步骤，例如流线型的前后电阻术阻力，火车的运行抗药性可以有效地减少22％。” Shao Jun表示，这意味着在CR450 EMU的速度增加50公里之后，CR400 EMU能耗的水平仍然与该CR400 EMU相当。 6500米的停止制动和CR450 EMU不仅应该“快速运行”，还应“始终停止”。在研发开始时，团队设定了一个非常困难的目标 - 速度后，制动距离与CR400 EMU相同。也就是说，在6500米以内，每小时400公里的速度降低到零。这意味着应该平衡大型制动能量。汽车研究所和铁路科学学院车辆的副研究人员蔡蒂（Cai Tian）显然很称赞：此过程发布的能量足以使6.8吨水从冷冻点加热至沸腾点2分钟。显而易见通常，CR400 EMU使用的制动材料不再满足要求，并且应开发具有更强性能的新材料。到目前为止，该团队已经建立了一个特殊的团队来处理高温抗性，抗变形性，抗疲劳性等。“材料的'配方'由试验确定。” Cai Tian回忆说：“随后的性能材料和过程验证持续了一年多。” CR450AF EMU。图像来源：CRRC Qingdao Sifang Co，Ltd比材料更大的挑战。过去，为了降低空气阻力，包裹前后车辆的转向架的解决方案引起了制动和散热的问题。为了平衡空气阻力和散热器之间的矛盾，研发团队始于系统集成，并建议制定结构调整计划：减少前后车辆中的制动盘数量，并改变其他系统中的制动力减少。 Cai Tian引入了帽子这种调整不仅解决了散热问题，而且还加深了每个人对整个车辆系统之间关系的理解。在制动过程中，如果制动强度有效，则在车轮和金属之间的粘附特性。 CR450采用了多阶段的粘合剂制动技术，这意味着在制动时制动强度会逐步提高。凯蒂解释说：“作为避免在雪日突然制动和防滑驾驶的原则，关键是要准确控制粘附点的极限。”但是，在全球范围内，对高速火车制动的粘附性能的研究以每小时350公里的速度停止。在400 km/h的速度下，粘附的曲线特征是未知区域。该团队为此目的进行了数千项制动性能测试，准确地计算了应在短时间内应用于不同时间点的压力量。 Ul时期，他们以350 km/h至400 km/h的速度成功地绘制了Gripkit的曲线特征。这一重要的成功填补了国际空白，并为准确有效的CR450制动奠定了坚实的理论基础。原型车的离线启动只是起点，而操作和交付就是目标。科学研究团队进行了最终的实验和验证，并全力努力将“最后一英里”打开商业行动，允许以每小时400公里的速度流动“国家重型武器”，可以在整个中国流动。编辑：Song CI评论者：张尚